
9月17日,工业和信息技术部公开要求对“对智能互联车辆结合驾驶援助系统的智能互联车辆的安全要求”的强制性国家标准提出意见。该标准为各种功能设置了全面的技术安全要求,例如单线,多车道和有助于的飞行员。它从“提高产品能力性能”,“加强安全保证要求”和“标准化系统使用方法”以及在许多维度中的安全帮助标准的标准中建立了“安全能力性能”,“加强安全保证要求”的“安全性三重保证”。
工业和信息技术部设备设备部1的相关人员说,标准填充了我国家驾驶援助系统合并产品的SA安全基线,并将为工业访问,管理质量和治疗后的基本技术基础,这将有助于综合精神振奋地提高产品安全水平。
综合驾驶员的援助系统可以有效地减轻驾驶员的负担并改善驾驶舒适性,这已成为新市场型号的亮点,也是消费者购买的重要考虑因素。根据工业和信息技术部的数据,从今年1月到7月,在我国,具有综合驾驶系统的新乘用车的出售为775.99亿,这一年度增长了21.31%,渗透率为62.58%。
综合市政援助系统的大规模应用已向行业发展注入新的动力,但它也带来了新的问题和挑战,包括缺乏产品性能的统一基线以及营销旋转和链接使用的风险。
工业和信息技术部设备行业发展中心副主任刘·福旺(Liu Fawang)告诉经济Ference记者认为,驾驶系统的集成系统的并发症很复杂,并且应用程序场景复杂且可变。尽管加速了联合驾驶帮助,但也有必要进一步阐明系统,驱动程序等的管理要求。
“在复杂情况下的可靠性和稳定性存在巨大差距,例如在道路上放置的混合交通和构造,这很容易导致对MG Usersa功能边界和过度希望的误解。此外,一些公司滥用诸如“高端智能驾驶”和“零接管”之类的概念,以减少“驾驶帮助”和“自主行为”,使行为和“自主行为”和“行为”和“及其行为”和“ and and”和“ and”的行为,并及时地行事,并及时地行事,并及时地及其行为,并善于努力。研究所对经济参考记者说。
据报道,根据合理性和可行性,该标准的技术内容已固定并与相关的国际标准和法规集成在一起,并建立从“提高产品能力”,“加强安全保证”和“系统标准化系统方法”的测量中,“三重安全保证”。
具体而言,阐明性能要求并制定产品安全性的基线。例如,系统的“设计操作条件”受到严格限制,要求只能在其设计操作条件下激活该系统。对于各种功能(例如单线,多车道,飞行员辅助等),设立了全面的技术安全要求,包括人机接触,安全性和预期性能安全性,信息安全性,数据记录等。
通过流程管理要求,以全面确保产品安全。在研发阶段,加强安全风险设计并“避免提前风险”;在工作和制造阶段,确保生产和监测的稳定性,“古稳定和可追溯”;在Sta中使用和操作的GE,监视车辆的操作状态,以实现“能够监视和报告”。
此外,标准化系统的使用方法和指导理性和安全应用程序。例如,该标准要求系统具有检测手脱离接触和视力脱离接触线路的能力。当驾驶员在系统激活期间删除视力的厌恶和脱离视觉的界限时,系统必须发出提示和警报,并控制激活状态,而无需响应系统警报。
朱尤(Zhu Junyu)认为,该标准为L2级辅助系统设定了明确的安全基线,要求公司澄清避免过度宣传和滥用消费者的适当系统租金情况。该标准还结合了“组合驾驶帮助系统”的名称,加强驾驶员的状态监控,并严格控制风险。标准有助于规范市场-COMPLiance,遏制汽车制造商的扩大宣传并模糊了帮助驾驶和自动驾驶之间的界限,指导企业恢复技术的技术,注意产品的安全性和可靠性,并使消费者能够清楚地意识到合并的系统可以用作贡献系统。
Liu Fawang说,该标准显然对“设计条件”提出了合规性要求,该要求要求清楚地了解系统功能的企业,例如在其设计操作条件之外无法激活该系统,以防止系统操作被忽略和滥用。此外,该标准不仅对合并驾驶辅助系统的性能界限,能力阈值,产品设计等提出了安全要求,而且还将安全要求在设计和开发过程,风险管理等中列入合并驾驶辅助工具等E系统。他说:“通过建立单个安全标准,这将有助于提高智能连接的车辆产品的安全性和可靠性,指导我国家的车辆行业正确促进技术重复和升级产品,并将行业的全面竞争提高。”
根据国家标准,自动化驾驶分为六个级别:L0至L5。其中,L0是紧急援助,L1是部分驾驶援助,L2结合了驾驶援助,L3是自主驾驶的条件,L4是高度自主驾驶,L5是完全自主驾驶的。该国家标准将用于“ L2联合驾驶帮助”。根据要求,借助“联合驾驶帮助”,驾驶员仍然需要始终关注驾驶环境,维持车辆控制并应对任何紧急情况。 (郭对)
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